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2021奔腾b70怎么样求实话 奔腾b70汽车之家

发布时间:2023-06-13 11:34责任编辑:戴明明关键词:汽车

??大家好!这次上车体验评测的是一汽奔腾紧凑型车——奔腾B70 2021款自动十五周年纪念版(官方指导价12.19万),这款车型是一汽的首款平台化车型,这个版本是在2021年5月上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析,每个方面在同级中的表现进行评分(满分是100分)。

??外观方面,我第一次看见这款车型就发现和上一代车型相比变化很大。车头位置的六边形进气格栅十分显眼,进气格栅造型呈扁平状,格栅内部运用了雨幕式设计,中间是一汽奔腾的品牌标志,整个格栅我看上去感到比较动感、特别,辨识度颇高。格栅两边和大灯组相连接,T字造型的大灯组同样辨识度颇高,但是有点某豪华品牌设计语言的既视感,大灯组内部装备了LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯,同时提供了自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭的灯光功能。格栅下方是造型简洁的前保险杠,因为没有运用过多的设计,所以在视觉上显得简约、协调。

??侧面的设计线条流畅,虽然车头部分的高度稍微高了一点,但是并没有影响到侧面的流畅感,再加上18吋铝合金轮毂,让侧面多了一份运动感。侧面C柱延伸到行李舱盖的溜背造型很自然、很流畅,我认为这是侧面的亮点之一。另一个亮点是装备了隐藏式门把手,在提升外观科技感的同时还能让车辆在行驶时减小风阻。车尾的整体造型设计同样显得简约,T字造型的尾灯组和车头大灯组相呼应,尾灯组之间采用了贯穿式连接。车尾底部是真实的双边共两出排气口,让车尾显得同样有运动感,而且更有气势。外观体验:审美这个东西因人而异,我个人觉得这台车整个外观变得很有辨识度,而且表现得动感、简约,只是灯组造型有一点点模仿痕迹,如果可以把灯组造型设计的原创度再提高一些就更好了。外观方面在同级中的评分是85分。

??空间方面,车身的长宽高分别是:4810毫米、1840毫米、1455毫米,轴距是2800毫米。空间体验:我的身高是1.74米左右,身材标准,乘坐空间表现怎么样?我先坐进前排座椅,在调整至合适坐姿后,前排的头部空间约6指,前排座椅位置不变,然后我坐进后排座椅,后排的头部空间约3指,后排的腿部空间约13指。在同级别车型中,后排的头部空间没有优势,但是后排的腿部空间表现挺不错。另外,我实测了行李舱载物空间的尺寸,宽度是990毫米,行李舱地板和储物板之间的高度是470毫米,最大高度是685毫米,常规深度是1120毫米,把后排座椅按40:60比例放倒后深度达到2030毫米,载物空间尺寸较大,而且因为这台车是掀背车,所以行李舱盖和后挡风玻璃可以整块掀起,这样在放入和取出大件物品时会更加方便。空间方面在同级中的评分是80分。

??内饰方面同样变化很大,T型布局的中控台表现出时尚感和层次感。中控台的上部分采用了大面积塘塑材质,中间部分采用了钢琴烤漆饰板,下部分采用了硬塑料材质。多功能控制方向盘采用了真皮材质,并且在3点和9点的位置运用了打孔工艺。座椅采用了仿皮材质,并且提供前/后扶手和后排杯架。中控台的屏幕组合采用了双联屏设计,屏幕组合是12.3吋中控彩色屏幕搭配7吋液晶仪表。

??内饰体验:我发现座椅的设计做工和触摸手感都不错,我先坐进前排座椅,我感到座椅乘坐舒适,座椅内部的填充物厚实,加上比较宽大的坐垫和背垫,给我提供了较好的支撑感。然后我坐进后排座椅,我感到后排座椅的乘坐感受同样舒适,并且还多了一份柔软感。真皮材质方向盘的造型比较特别,握上去的手感不错,而且因为3点和9点的位置运用了打孔工艺,所以握上去还多了一份质感,但是方向盘只提供了上下两向调节,如果能提供四向调节就更好了。空调控制面板采用了旋钮+触控的调节方式,我尝试操作了一下,发现学习成本较低,容易上手,就算是在驾驶过程中也可以进行简单调节。内饰方面在同级中的评分是80分。

??配置方面,日常用车的标准配置都有配备,而且主动安全配置还提供了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别,被动安全配置还提供了前排侧安全气囊、侧安全气帘,辅助/操控配置还提供了全速自适应巡航、L2级自动驾驶,外部配置还提供了可开启全景天窗,舒适/防盗配置还提供了远程启动,等等。

??配置体验:我在驾驶过程中发现车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航、L2级自动驾驶这些配置功能让我在驾驶时感到更省心、更轻松。倒车车侧预警让我在侧方停车和倒车入库时感到更方便、更安全。前排侧安全气囊、侧安全气帘的存在,大大增加了我在驾驶时的安全感。在天气炎热的时候,可以在上车前先通过远程启动把车辆启动并开启空调,让我在上车后不会因为车内温度太高而感到热得难受,而且还可以打开大尺寸的可开启全景天窗,让车内的高温快速排出车外。配置方面在同级中的评分是80分。

??动力方面搭载了型号为CA4GB15TD-30的1.5T(4缸)涡轮增压发动机,据我所知该发动机采用了压缩比很高的米勒循环技术,压缩比达到了11.5,而且设计结构和机械组成简单,相对来说可以更好地降低购买成本和售后成本。发动机最大功率124kW(169Ps),最大扭矩258N·m,最大扭矩转速在1500rpm-4350rpm,燃油标号是92#,供油方式是缸内直喷,缸盖材料是铝,排放符合国VI环保标准。与之匹配的是来自格特拉克的7挡(湿式)双离合变速箱,有点特别的是换挡杆采用了兼具设计感和科技感的电子换挡杆。

??动力体验:我坐上主驾驶位并系好安全带,热车后就开车上路,从静止起步到低速区间,我感到动力输出有力并且平顺,因为最大扭矩在转速1500rpm就开始爆发,所以在低速区间我就能感受到动力输出有力,而且用较短的时间就能上升到中速区间。来到中速区间,这台1.5T(4缸)涡轮增压发动机进一步展现了自己的实力,这时的加速变得更加有力,动力输出强劲,加速感受相比在低速区间时更加强烈,用很短的时间就能上升到高速区间。来到高速区间,动力输出依然维持在一个稳健的状态,不过受制于排量的影响,当我需要急加速而深踩油门踏板后,动力反应需要一点点的时间,不过这个对日常用车影响不大,随后就能感受到较强的推背感。另外,7挡(湿式)双离合变速箱的表现兢兢业业,升挡积极,换挡平顺,在整个驾驶过程中我几乎没有察觉到顿挫感和闯动感。整个动力体验给我的感受是有力、平顺、舒适,以日常用车来说,这个动力表现足以胜任了。动力方面在同级中的评分是85分。

??驾乘方面,转向类型是电动助力,前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。驾乘体验:方向盘的控制力度比较轻,我就算单手控制方向盘也没有感到吃力,方向盘的指向精准而且灵活,让我感受到了在同级别车型中少有的驾驶乐趣。在驾驶过程中,我发现底盘和前后独立悬架的调校比较规整并且挺有韧劲,没有一味地偏软和偏向舒适,所以让我产生了攻弯的冲动。当我驾驶这台车高速攻弯时,车身的姿态依然维持稳定、从容,没有让我感到丝毫的慌张和勉强,底盘悬挂带给了我充足的信心,因为底盘提供了很好的侧向支撑性和抗侧倾性,我只需要在弯中稍微调整一下车速,接着便可以流畅地出弯。整个高速攻弯过程一气呵成,没有多余的拖泥带水,再加上精准和灵活的转向调校,让我感受到了很强的驾驶乐趣。不单是操控表现出色,底盘也展现了舒适的一面,道路上的小震动和小颠簸基本都被过滤了,我在车内的乘坐感受舒适。可以明显感受得到这是一个有功力的底盘调校,整个底盘表现在同级别车型中属于前列水平了。驾乘方面在同级中的评分是90分。

??尚车评的见解:以上方面的综合平均分是83分,属于同级中的良好水平分数,所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。这台车整体来看,上述各方面表现都可圈可点,其中外观方面、动力方面、驾乘方面更是给我留下了深刻的印象,虽然某些细节还存在可提升的空间,但是总体来说瑕不掩瑜。所以如果是想购买一台外观辨识度高、动力输出平顺、操控表现出色的紧凑型车,结合这台车的官方指导价12.19万,我个人建议是比较推荐。

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